ConBici – Coordinadora en Defensa de la Bici asistió ayer como público a la Jornada “Peatones y seguridad vial”, organizada por la Dirección General de Tráfico (DGT) en Madrid. El encuentro se centró en la situación de las personas que se desplazan a pie, uno de los colectivos más universales y, al mismo tiempo, más vulnerables del sistema de movilidad.
La jornada fue inaugurada por el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska y durante el evento, se insistió en la necesidad de reforzar las políticas públicas orientadas a proteger a quienes caminan, un objetivo que debe ser compartido por administraciones, sociedad civil y ciudadanía.
207 peatones fallecidos en vías urbanas en 2024
El encuentro recordó datos especialmente preocupantes: en 2024, último año con cifras consolidadas, 207 peatones fallecieron en vías urbanas, y el 65% eran personas mayores.
El director general de Tráfico, Pere Navarro, subrayó que “los atropellos son la primera causa de fallecidos en nuestras ciudades”, insistiendo en que se trata de trayectos cotidianos que deberían ser seguros y que, sin embargo, “en demasiadas ocasiones terminan en tragedia”.
También se destacó que muchos siniestros mortales se produjeron sin que el peatón hubiera cometido ninguna infracción, lo que refuerza la idea de que la responsabilidad y el diseño del sistema de movilidad no pueden recaer sobre el colectivo más vulnerable.
ConBici propone evolucionar de “seguridad vial” a “salud vial”
ConBici ha preparado un documento con una nueva visión de la seguridad vial, proponiendo que el concepto evolucione hacia un enfoque más amplio e integrador: la “SALUD VIAL”.
Entre las cuestiones planteadas, ConBici puso sobre la mesa una reflexión de fondo:
Si la contaminación del tráfico genera mucho más daño que las colisiones y atropellos (hasta tres veces más), ¿por qué la seguridad vial deja fuera las enfermedades y muertes asociadas a la contaminación atmosférica y acústica del tráfico?
La seguridad vial suele centrarse en siniestros, muertes y traumatismos. Sin embargo, desde ConBici se considera que no hay motivos para que el concepto no integre también los impactos del tráfico en la vida de las personas: desde enfermedades respiratorias o cardiovasculares hasta pérdida de calidad de vida, estrés, ruido crónico o limitaciones de movilidad impuestas por el dominio del coche.
Además, ConBici advirtió de un efecto social de gran calado que rara vez se mide: la pérdida del derecho al desplazamiento autónomo infantil. Niños y niñas que no pueden caminar o ir en bici solos por la ciudad por miedo al tráfico, algo que durante décadas fue habitual.
En este sentido, ConBici plantea una cuestión clave:
¿Por qué no pasar del objetivo de “Seguridad vial” al de “Salud vial”?
“Un año sin víctimas no es un milagro: es voluntad política”
La coordinadora de ConBici, Cristina Llorente, subrayó la necesidad de avanzar hacia el objetivo de cero víctimas y entornos urbanos pacificados:
“Helsinki ha demostrado que la seguridad vial no es una cuestión de suerte, sino de voluntad política y medidas sostenidas en el tiempo. Un año sin víctimas mortales no es un milagro: es el resultado de reducir velocidades, pacificar calles y priorizar a quienes caminan y pedalean. En España no podemos seguir aceptando los atropellos como algo inevitable ni trasladar la responsabilidad a las personas más vulnerables.”
Solicitud de reunión con la DGT: normativa clave bloqueada desde 2020
En paralelo, ConBici recuerda que sigue pendiente una reunión con la DGT para abordar reformas urgentes en materia normativa.
La coordinadora entregó la propuesta en mano al ministro Grande-Marlaska para solicitar un encuentro en el que participen los principales colectivos ciclistas y entidades del sector:
- ConBici – Coordinadora en Defensa de la Bici
- ACP – Asociación de Ciclistas Profesionales
- Real Federación Española de Ciclismo
- AMBE – Asociación de Marcas y Bicicletas de España
- Red de Ciclojuristas
Entre los temas prioritarios a tratar se encuentran:
- La reforma del Reglamento General de Circulación
- El Decreto de protección de usuarios vulnerables
- Medidas pendientes desde 2020
ConBici recuerda además que esta preocupación no es nueva. El pasado mes de noviembre, la coordinadora denunció públicamente que la movilidad activa volvió a quedar relegada en el Pleno del Consejo Superior de Tráfico, un espacio clave donde deberían impulsarse medidas estructurales para proteger a peatones y ciclistas. Para ConBici, este tipo de situaciones evidencian la necesidad de que la DGT incorpore de forma real y prioritaria la movilidad a pie y en bicicleta en sus políticas, estrategias y marcos normativos.
La DGT ante el nuevo marco de la Ley de Movilidad Sostenible
La jornada se celebró además en un contexto normativo relevante. La Ley 9/2025 de Movilidad Sostenible no solo modifica directamente la Ley de Tráfico, sino que redefine competencias y prioridades en seguridad vial y en la gestión del espacio público.
Para ConBici, este nuevo marco legislativo debe ser una oportunidad para avanzar hacia un modelo donde el objetivo principal no sea únicamente reducir atropellos y colisiones, sino también racionalizar el uso del vehículo motorizado, promover entornos urbanos seguros y saludables y garantizar el derecho a moverse de forma autónoma y segura a pie y en bicicleta.
Pere Navarro, lamentablemente, siempre ha sido mucho SOLO de «su tema»: cifras de accidentes.
Está muy bien, es positivo pero, como bien decís, obvia el «pequeño» detalle de que mueren 27 veces más personas por contaminación urbana debido al tráfico que por accidentes.
Siempre ha sido mucho más de coches que de bicis. Ya lo dijo una vez; «vivimos de matricular coches».
Y su adlátere Óscar Puente, ídem. Una pena que no haya una conciencia ciudadana sobre el enorme y silente daño que producen los coches en la ciudad.