ConBici participó este 24 de septiembre en la jornada organizada por la DGT y la FEMP para presentar las novedades del Reglamento General de Circulación en materia de protección de los llamados colectivos vulnerables
Hemos participado este jueves 24 de septiembre en la jornada organizada por la Dirección General de Tráfico (DGT), en colaboración con la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP), para presentar las novedades del Reglamento General de Circulación (RGC) en materia de protección de las personas usuarias vulnerables de la vía.
El encuentro, celebrado en la sede de la DGT en Madrid, reunió a representantes de las redes de ciudades y de organizaciones de peatones, bicicletas, vehículos de movilidad personal y motoristas para abordar los principales cambios introducidos por el Real Decreto 518/2026, que modificará el Reglamento General de Circulación y entrará en vigor el próximo 1 de octubre.
En representación de ConBici participó Belén Calahorro, coordinadora de la oficina técnica de la organización, en la mesa redonda dedicada a la visión de las entidades usuarias. La sesión permitió compartir las distintas perspectivas sobre la reforma y poner sobre la mesa los retos que todavía persisten para avanzar hacia una movilidad más segura, accesible y sostenible.
Desde ConBici se ha valorado positivamente una reforma que incorpora medidas que la organización viene reclamando desde hace décadas, entre ellas la posibilidad de que los ayuntamientos incorporen el doble sentido ciclable, el reconocimiento de la circulación por el centro del carril, la obligación de los vehículos de mantener una distancia de separación de 5 metros con las bicicletas que circulen delante, la regulación del transporte de menores y mascotas en bicicleta y remolques y otras medidas que favorezcan la permeabilidad ciclista como la espera adelantada.
El doble sentido ciclable, una herramienta para pacificar las calles
Uno de los cambios que ConBici considera especialmente relevante es el reconocimiento del doble sentido ciclable en determinadas vías urbanas limitadas a 30 km/h, siempre que exista la correspondiente señalización municipal.
Esta medida puede contribuir a crear itinerarios ciclistas más directos, conectados y fáciles de comprender, evitando rodeos innecesarios y favoreciendo una circulación más natural de la bicicleta por la ciudad. Para ConBici, además, el doble sentido ciclable puede convertirse en una herramienta sencilla para calmar el tráfico y mejorar la convivencia entre los distintos modos de desplazamiento. Por lo que animamos a DGT a crear campañas de sensibilización a este respecto para animar a que los municipios lo implementen. Es una medida muy implantada en otros países europeos.
La nueva regulación también refuerza el reconocimiento de la bicicleta como vehículo que debe poder circular de forma segura por la calzada, incluyendo disposiciones relativas a la posición en el carril y a las distancias de seguridad.
Una reforma necesaria, que debería tener más ambición de transformación estratégica del modelo
ConBici considera que los cambios introducidos suponen un avance, aunque muchas de las medidas llegan después de décadas de reivindicación por parte de las organizaciones ciclistas.
La organización subraya que la actualización normativa debe ir acompañada de su correcta aplicación por parte de las administraciones, así como de campañas de información y sensibilización dirigidas a administraciones y a todas las personas usuarias de la vía.
La necesidad de seguir avanzando resulta especialmente evidente ante los datos de siniestralidad registrados este verano. Según el balance de la DGT, 12 ciclistas fallecieron durante los meses de julio y agosto de 2026, frente a 9 en el mismo periodo de 2025.
Para ConBici, estos datos refuerzan la necesidad de abordar la seguridad vial desde una perspectiva que no se limite a las normas de circulación, sino que tenga también en cuenta la salud, la accesibilidad, la autonomía infantil y el derecho a desplazarse de forma activa y sostenible que plasme los principios de la Ley de Movilidad Sostenible y se dirija hacia la salud vial.
ConBici ha realizado diversas propuestas,
- Inclusión de colectivos de usuarios, profesionales, sector económico y social en el Consejo Superior de Tráfico dado que en la actualidad 19 de los 28 representantes de organizaciones están relacionados con el sector automovilístico.
- Que se considere a la movilidad activa un colectivo priorizable, el concepto vulnerable ignora el causante del daño, los vehículos motorizados, y se incluye a los medios sostenibles y activos con otros colectivos que producen también el daño. Además el RGC culpabiliza a la movilidad activa incluyendoles en este colectivo por su condición
La jornada de la DGT ha permitido así compartir los avances del nuevo marco normativo, pero también recordar que la protección de las personas usuarias vulnerables requiere continuar trabajando en el diseño de calles más seguras y en un cambio de modelo de movilidad que facilite que cada vez más personas puedan elegir la bicicleta para sus desplazamientos cotidianos.
Hola:
Estoy deseando que se aprueben las nuevas medidas; recientemente he sufrido un accidente desplazándome en bicicleta a mi lugar de trabajo, y es muy evidente que los automóviles o respetan a l@s ciclistas y nos tratan como un estorbo en la carretera.
En mi opinión las cuatro medidas más importantes son las siguientes:
– Respeto de la distancia de seguridad al realizar los adelantamientos.
– Moderación en la velocidad al realizar el adelantamiento.
– Indicación de la operación de adelantamiento (uso de los intermitentes).
– Permitir a l@s ciclistas circular por el centro del carril, a veces la única manera de que se respete la distancia de seguridad.