La protección de los peatones no puede basarse únicamente en exigir una atención constante para sobrevivir, sino en garantizar condiciones seguras independientemente de las capacidades individualesde
La coordinadora estatal ConBici, asociación que reúne a 64 asociaciones ciclistas de toda España, expresamos nuestro rechazo ante la campaña de la Dirección General de Tráfico (DGT) “Perderse la vida» con el lema “Miras el móvil para no perderte nada y terminas perdiéndolo todo” y se une a la denuncia presentada por la organización ANDANDO, donde se critica la campaña por trasladar al peatón la responsabilidad principal en materia de seguridad vial.
La visualización del vídeo ha producido estupefacción entre las organizaciones de protección a peatones y ciclistas, tanto por su mensaje como por las omisiones que contiene. El anuncio recrea un atropello en el que un vehículo comete una infracción al arrollar a un peatón que cruzaba correctamente por un paso de peatones.
Desde ConBici denunciamos que se responsabiliza al peatón del siniestro por una supuesta distracción con el teléfono móvil, y lo que es peor, se omite cualquier atribución de responsabilidad al verdadero causante del atropello, el conductor del vehículo. Advertimos de que este enfoque resulta peligroso y contradice las estadísticas sobre causalidad en atropellos.
Por lo tanto, señalamos que en el anuncio difundido por la DGT se aprecia claramente que el infractor es el conductor del automóvil, que circula a una velocidad inadecuada para detenerse ante un paso de peatones por el que ya está cruzando una persona. “Esa persona podría estar distraída con cualquier otra circunstancia o tener mayores dificultades de movilidad y desplazarse más despacio”, indican desde el área de Movilidad de ConBici. A nuestro juicio, la campaña incurre en una omisión evidente de la responsabilidad del conductor en un caso flagrante de incumplimiento normativo. Por eso, la coordinadora estatal ConBici expresamos nuestro rechazo ante esta campaña.
En este sentido, recordamos que el artículo 46 del Reglamento General de Circulación establece la obligación de moderar la velocidad y, si es necesario, detener el vehículo al aproximarse a un paso de peatones no regulado por semáforo o agente, con el objetivo de garantizar la seguridad de quienes cruzan la calzada.
Reclamamos que se aplique la VISIÓN CERO
Además, consideramos que el planteamiento del anuncio refleja una preocupante deriva institucional que aleja a la Dirección General de Tráfico de la tendencia europea hacia los principios básicos de la seguridad vial contemporánea, basados en el enfoque de Sistema Seguro (Safe System) y Visión Cero, que reconocen que las personas pueden cometer errores, pero establecen que el sistema debe diseñarse para que dichos errores no se traduzcan en muertes o lesiones graves. En este sentido, subrayamos que responsabilizar al peatón por su atropello, incluso en un entorno donde tiene prioridad, resulta incompatible con estos principios.
Estas críticas se suman a las preocupaciones ya manifestadas durante la reciente jornada titulada “Jornada peatones y seguridad vial”, organizada por la propia DGT, donde diversos participantes señalaron que el discurso institucional seguía centrado en la conducta del peatón en lugar de abordar de forma contundente factores determinantes como la velocidad de los vehículos o el diseño de las vías.
Según datos publicados anteriormente por la DGT en su revista Tráfico y Seguridad Vial, un impacto de un vehículo que circula a partir de 64 km/h puede resultar mortal en aproximadamente un 85 % de los casos cuando afecta a un peatón. Desde ConBici consideramos que estas cifras evidencian que la clave de la seguridad vial debe centrarse en limitar la velocidad y reducir la peligrosidad de los vehículos, y no en insistir en mensajes que pueden interpretarse como una culpabilización de quienes se desplazan a pie.
Ante un atropello, los peatones y ciclistas necesitamos más protección al ser los más vulnerables
Como colectivo de ciclistas urbanos, también advertimos de que la progresiva introducción de vehículos eléctricos añade un nuevo reto. Al ser más silenciosos que los coches tradicionales, eliminan uno de los avisos auditivos que históricamente ayudaban a peatones y ciclistas a detectar la presencia de un vehículo, especialmente en situaciones de baja visibilidad antes de cruzar la calzada. También el considerable aumento del tamaño de los automóviles es otro problema que ha aumentado el riesgo de atropellos.
Desde ConBici exigimos a la Dirección General de Tráfico:
- La retirada y rectificación pública inmediata de la campaña cuestionada y la apertura de una investigación interna por parte del Ministerio del Interior sobre lo que consideran un retroceso en el discurso que culpabiliza a las víctimas de la violencia vial.
- La adopción de campañas que reflejen la responsabilidad diferencial del riesgo, poniendo el foco en los vehículos motorizados.
- El refuerzo de mensajes que garanticen el respeto efectivo a la prioridad peatonal, especialmente en pasos de peatones y en giros para incorporarse a otras vías, conforme al artículo 65 del Reglamento General de Circulación, así como campañas informativas sobre las nuevas prohibiciones de estacionamiento antes de los pasos de peatones para garantizar su visibilidad.
- La elaboración de campañas específicas para el conocimiento y respeto de la prioridad ciclista en los pasos ciclistas.
- La incorporación real de los principios del Sistema Seguro, la Visión Cero y los criterios del Sistema de Seguridad Sostenible en todas sus acciones comunicativas y políticas.
- La adopción de un código técnico de calidad y seguridad de las infraestructuras ciclistas con mínimos de obligado cumplimiento, incorporando estándares europeos de buenas prácticas.
- Añadir las imágenes de señalización vertical y definiciones de pasos ciclistas.
- El desarrollo de campañas que recuerden a los conductores la obligación de ceder el paso y reducir la velocidad al aproximarse a pasos peatonales, pasos ciclistas e intersecciones.
Con estas demandas, ConBici insistimos en que la seguridad vial debe centrarse en la protección efectiva de peatones y ciclistas, priorizando medidas estructurales y campañas públicas que reduzcan los riesgos reales en las calles.
Puedes leer el comunicado completo de ANDANDO aquí