El miércoles 13 de mayo dejó dos citas clave para el futuro de la intermodalidad ferroviaria y ciclista en España. En ambos encuentros, la coordinadora estatal ConBici trasladó las necesidades reales de quienes combinan bicicleta y tren tanto para sus desplazamientos cotidianos como para el cicloturismo y los viajes de ocio.
Por un lado, se celebró el primer Foro de Experiencia Cliente Tren+Bici organizado por Renfe en el marco de su Plan de Acción Tren+Bici. Por otro lado, València acogió la IV Jornada Ibérica del Ferrocarril organizada por Alianza Ibérica por el Ferrocarril, donde especialistas y entidades debatieron sobre el futuro ferroviario y la integración modal en el Corredor Mediterráneo.
Renfe reúne por primera vez al sector para mejorar la experiencia Tren+Bici
El primer Foro de Experiencia Cliente Tren+Bici reunió a representantes de Renfe, ADIF, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, Fundación Vías Verdes, DGT, INECO, Red de Ciudades y Territorios por la Bicicleta, AMBE y representantes de ConBici.
El objetivo del encuentro fue avanzar desde el diagnóstico hacia medidas concretas que eliminen las barreras actuales para viajar con bicicleta en el sistema ferroviario español.
Durante la sesión, Renfe presentó algunas de las actuaciones previstas para los próximos años. Entre ellas destaca la incorporación progresiva, desde este verano hasta 2030, de nuevos trenes de Cercanías y Media Distancia con espacios específicos para bicicletas. Los nuevos vagones contarán con entre 6 y 18 plazas para bicis y múltiples puertas de acceso, mejorando significativamente la capacidad actual.
Un viaje pensado “de puerta a puerta”
Desde ConBici, Belén Calahorro,defendió una visión integral del desplazamiento, entendiendo que el viaje no empieza en la estación, sino en el hogar de la persona usuaria y termina en su destino final.
La organización reclamó avanzar hacia una gobernanza integrada de Cercanías bajo autoridades metropolitanas e intermodales capaces de coordinar tren, metro, autobús, tranvía y bicicleta, tanto en áreas urbanas como rurales.
Entre las principales propuestas presentadas destacan:
- Datos públicos del uso de la bici en el tren.
- Calmado del tráfico y entornos seguros para acceder en bici o caminando a las estaciones.
- Eliminación de barreras arquitectónicas mediante rampas y ascensores adaptados a estándares EuroVelo.
- Aparcamientos seguros, vigilados y gratuitos durante las primeras 24 horas.
- Integración de servicios de bicicleta compartida y otros servicios como talleres en las estaciones.
- Planificadores digitales unificados que incluyan rutas ciclistas y disponibilidad de aparcamientos en tiempo real.
Más plazas para bicicletas y garantías para las personas usuarias
Uno de los debates centrales fue la necesidad de garantizar que subir una bicicleta al tren deje de ser una experiencia incierta.
ConBici propuso que exista unanormativa estatal que establezca un mínimo de plazas para bicicletas por convoy, planteando como referencia un 10% de la capacidad sentada o, al menos, ocho plazas por tren siguiendo estándares de la European Cyclists’ Federation, más allá de lo que indica el Reglamento Europeo de 4 plazas..
La organización también reclamó que la bicicleta sea considerada equipaje de mano y pueda acceder a los trenes sin necesidad de fundas, desmontajes o plegados obligatorios.
Además, se pidió que los servicios alternativos por obras ferroviarias —especialmente autobuses sustitutorios— garanticen también el transporte de bicicletas y la accesibilidad universal para personas con movilidad reducida.
Otro de los aspectos señalados fue la importancia de mantener programas de formación continua para el personal ferroviario, evitando interpretaciones restrictivas que impidan viajar a ciclistas por motivos de seguridad no justificados.
El cicloturismo y EuroVelo como referencia
El foro también puso el foco en el potencial económico y ambiental del cicloturismo. Se señalaron las rutas EuroVelo como estándar de calidad para avanzar hacia una red ferroviaria verdaderamente accesible para quienes viajan en bicicleta.
Entre las propuestas planteadas figura la realización de auditorías de accesibilidad ferroviaria que permitan asegurar la posibilidad de transportar bicicletas sin desmontar al menos cada 75 kilómetros en los principales corredores. Que pueda servir también para usos de cicloturismo como cotidiano.
Desde Renfe se propuso dar continuidad al foro y realizar un seguimiento periódico de las medidas planteadas mediante reuniones anuales.
Valencia debate el futuro ferroviario ibérico
Ese mismo miércoles, ConBici también participó en la IV Jornada Ibérica del Ferrocarril celebrada en la Universitat Politècnica de València, con cerca de 140 personas inscritas entre asistentes presenciales y participantes telemáticos.
En representación de ConBici, el técnico Jaume Portet defendió la necesidad de integrar la planificación territorial y de transportes, señalando que actualmente muchas decisiones urbanísticas y de movilidad continúan desconectadas.
Portet apostó por avanzar hacia una autoridad única de transporte intermodal y por un modelo de “viaje red”, donde el desplazamiento se entienda como un sistema de conexiones y accesos coordinados entre tren, transporte público y bicicleta.
También subrayó la importancia de que los entornos de las estaciones sean claros, accesibles y estén bien conectados con las redes ciclistas y peatonales, garantizando cobertura y continuidad en toda la experiencia de viaje.
Una visión compartida para una movilidad descarbonizada
Las dos jornadas dejaron un mensaje común: la intermodalidad tren+bici ya no debe entenderse como un servicio complementario, sino como una pieza estratégica para la movilidad sostenible y la descarbonización del transporte.
Desde ConBici se insistió en que facilitar el acceso de las bicicletas al ferrocarril significa mejorar la movilidad diaria, ampliar las oportunidades del turismo sostenible y construir un sistema de transporte más accesible, eficiente y conectado para toda la ciudadanía.