Acaba de publicarse el Informe sobre el uso del carril-bici en Sevilla, que resume un trabajo de campo realizado entre febrero y marzo de este año. El informe completo puede descargarse de nuestra web, www.acontramano.org, o directamente clicando AQUI.
La principal novedad este año es que el informe no se limita a contar las bicicletas, sino que se han contado todo tipo de vehículos que circulaban por los carriles-bici de la ciudad. Asimismo, se ha incluido en el conteo el reparto de género.
Entre las conclusiones más relevantes, según los autores del informe, figuran:
– Parece que continúa la lenta recuperación de los desplazamientos en bicicleta en Sevilla, pero sin alcanzar todavía las cifras de 2011, con más de 70.000 desplazamientos diarios en un día laborable sin lluvia del mes de noviembre. Habrá que esperar al conteo que prepara el propio Ayuntamiento de Sevilla para este mes de noviembre para confirmar esta tendencia.
– El reparto de género de los desplazamientos en bicicleta continúa siendo similar al de años anteriores (2017), es decir un 65% varones y un 35% mujeres. No obstante, el análisis pormenorizado por tipo de bicicleta aporta resultados interesantes. En concreto, las mujeres resultan ser mayoría entre las usuarias de las bicicletas típicamente urbanas (de paseo y plegables), mientras que los hombres dominan con rotundidad en el uso de las bicicletas de montaña e híbridas. Los autores interpretan esto como una consecuencia de que las mujeres tienden a hacer un uso más urbano de la bicicleta que los hombres, así como del hecho de que, al ser la incorporación de las mujeres al ciclismo urbano más reciente, tienden a usar bicicletas diseñadas más específicamente para la ciudad, mientras que los hombres permanecen fieles al tipo de bicicleta dominante en el país, es decir, a las bicicletas de montaña e híbridas.
– La creciente presencia de VMPs en las vías ciclistas se nota con claridad, pese a que el trabajo de campo se realizó con anterioridad a la irrupción en la ciudad de las empresas tecnológicas de alquiler de patinetes (Bird, Lime…). Esta presencia era, en el momento del conteo, bastante minoritaria, no llegando al 10% del total. De todos modos este dato no parece muy relevante dada la rápida evolución de la movilidad en VMPs en la ciudad y habrá que esperar a ver como evoluciona en posteriores conteos.
Lo que sí nos parece relevante es que, entre las tipologías de los VMPs domina con claridad la de los «patinetes eléctricos» (sin sillín), mientras que la presencia de los patinetes eléctricos «con sillín» (considerados ciclomotores por la legislación europea) y de los autoequilibrados es residual. Hay que destacar que el conteo se realizó con anterioridad a la promulgación de la vigente regulación de los VMPs en Sevilla, que prohíbe la circulación de patinetes eléctricos «con sillín» (ciclomotores) por las vías ciclistas. Así que podemos concluir que, al menos en lo que al aspecto externo de los vehículos respecta, esta regulación se estaba cumpliendo ya en gran medida en las vías ciclistas de la ciudad incluso antes de su promulgación.
Ciclistas circulan por el carril-bici de la Ronda Histórica, frente a los Jardines del Valle, uno de los puntos más transitados de la red ciclista de Sevilla.
