ConBici, Coordinadora Estatal por la Bicicleta, expresa su profunda preocupación tras la celebración del Pleno del Consejo Superior de Tráfico, Seguridad Vial y Movilidad Sostenible de ayer en la sede del Instituto Nacional de Seguridad y Salud en el Trabajo, en Madrid, donde una vez más la movilidad activa —peatonal y ciclista— quedó relegada, a pesar de los discursos oficiales que insisten en la importancia de la salud pública, la equidad y la sostenibilidad.
Durante el Pleno, presidido por el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, se volvió a afirmar que caminar y pedalear están “en lo alto de la pirámide de movilidad”. Sin embargo, ConBici denuncia que esta supuesta prioridad no se refleja en las decisiones ni en la estructura del propio órgano, lo que impide avanzar hacia un modelo de movilidad segura y sostenible.
Una realidad que desmiente el discurso: España ya se mueve de otra manera
La sociedad española ha apostado claramente por la bicicleta. Se venden más de 220.000 bicicletas eléctricas al año frente a 10.300 motocicletas eléctricas; por cada moto eléctrica, se venden veinte bicicletas.
A pesar de esta evidencia, el Consejo Superior de Tráfico continúa funcionando bajo un enfoque centrado casi exclusivamente en el automóvil. Para ConBici, esta desconexión entre la realidad social y la gobernanza constituye uno de los principales frenos a la movilidad activa.
En lugar de promover el uso de la bicicleta, se continúa penalizando. Se está relegando precisamente al medio de transporte que mejor cumple con los objetivos de descarbonización y reducción de emisiones. La bicicleta, que debería ser central en cualquier estrategia de movilidad sostenible, sigue siendo arrinconada y tratada de manera injusta.”, explicó Esther Rodríguez, vicepresidenta de ConBici.
Un órgano desfasado y desequilibrado
ConBici volvió a denunciar la grave desproporción existente en la composición del Consejo Superior de Tráfico, regulado por el Real Decreto 317/2003: de los 28 representantes de organizaciones externas, 19 pertenecen al sector de la automoción, mientras que peatones, ciclistas, infancia, personas mayores, movilidad escolar, ciclologística y otros usuarios vulnerables apenas cuentan con espacio.
ConBici ha solicitado reiteradamente un asiento propio como coordinadora estatal de personas usuarias de la bicicleta, agrupando a más de 60 asociaciones en 16 comunidades autónomas, pero la comisión permanente lo ha denegado repetidamente.
“No se puede hablar de movilidad sostenible en un órgano dominado casi en su totalidad por intereses del motor. Es un diseño propio del siglo pasado”, denunció ConBici durante el Pleno.
La organización insiste en la necesidad de una revisión integral del reglamento para incorporar de forma efectiva a:
- Organizaciones de personas usuarias de la bicicleta,
- Entidades peatonales,
- Organizaciones ecologistas,
- Colectivos de movilidad reducida, personas mayores y jóvenes,
- Fabricantes de bicicletas,
- Sectores de ciclologística,
- Asociaciones educativas y AMPAs implicadas en movilidad escolar.
Sin movilidad activa no habrá reducción real de siniestralidad
Según informó el propio ministro, hasta el 31 de octubre han fallecido 957 personas, doce menos que en el mismo periodo del año pasado, y en lo que va de año se han registrado 31 “días blancos”(sin fallecidos en accidentes viales).
A pesar de que estos datos fueron presentados como “positivos”, ConBici considera que el panorama sigue siendo alarmante, especialmente porque el análisis ofrecido volvió a centrarse exclusivamente en coche y motocicleta, sin incorporar la movilidad activa como parte de la solución.
La ausencia total de referencias a caminar o pedalear , los modos más seguros y preventivos en términos de salud pública y seguridad vial; revela, una vez más, un enfoque limitado que impide avanzar hacia una reducción real de la siniestralidad.
Tampoco se hizo referencia a la nueva Ley de Movilidad Sostenible, que obliga a promover los desplazamientos a pie y en bicicleta en empresas y administraciones.
Para ConBici, esta omisión revela una falta de alineación entre las políticas de seguridad vial y las prioridades legislativas del propio Gobierno.
Un plan de seguridad vial que ignora el único vehículo que reduce accidentes
El “Plan de acción de seguridad y salud en el trabajo” se presentó como herramienta clave para reducir los siniestros laborales, pero su enfoque volvió a centrarse exclusivamente en el coche.
Mientras otros ministerios impulsan el cicloturismo, la ciclologística, la última milla en bicicleta o los servicios públicos de bici compartida, el Consejo Superior de Tráfico continúa operando de espaldas a esa realidad.
Ha sido un viaje al pasado. Este órgano sigue instalado en un marco retrógrado que no responde a los retos actuales”, señaló ConBici.
Formación ciclista: la asignatura pendiente
La Subdirección de Formación habló de la necesidad de mejorar el comportamiento vial y de capacitar a los usuarios, pero no mencionó ni una sola vez la formación en ciclismo urbano.
España cuenta desde 2020 con el manual y la metodología Una bici +, mientras que países como Reino Unido integran programas como Bikeability. Sin embargo, la formación ciclista no se incluye ni en la educación vial ni en la formación de nuevos conductores.
Si queremos aumentar el uso de la bicicleta con seguridad, hay que fomentar y regular la formación. Es imposible hablar de Visión Cero ignorando la capacitación ciclista”, recordó ConBici.
Coherencia con las estrategias estatales
ConBici destaca que la actualización normativa que reclama es plenamente coherente con las estrategias estatales ya aprobadas:
- Estrategia Estatal por la Bicicleta (2021),
- Agenda Urbana Española,
- Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC).
Todas ellas apuestan por la movilidad activa y por la reducción de emisiones.
Mantener una regulación obsoleta supone una contradicción con los compromisos adoptados por el propio Gobierno”, subraya ConBici.
Conclusión
Tras el Pleno del Consejo Superior de Tráfico, ConBici reitera su denuncia: la movilidad activa sigue sin ocupar el lugar que merece, a pesar de ser esencial para mejorar la salud, la seguridad vial y la sostenibilidad en España. ConBici emplaza al Ministerio del Interior y a la DGT a avanzar hacia un modelo de movilidad alineado con la realidad del país y con los compromisos climáticos y sociales ya asumidos. Además, ConBici junto a las principales organizaciones ciclistas del país —la Asociación de Ciclistas Profesionales (ACP), la Real Federación Española de Ciclismo (RFEC), la Asociación de Marcas y Bicicletas de España (AMBE) y la Red de Ciclojuristas— ha solicitado una reunión institucional con el Ministerio del Interior y con la Dirección General de Tráfico (DGT) para reclamar la actualización urgente del marco normativo que afecta a la movilidad ciclista, que todavía no ha recibido respuesta.
Creo que deberiamos convocar una marcha manifestacion bajo un lema apto en las lenguas cooficiales y solicitar una entrevista con el presidente del Gobierno. «Pedro Sánchez hablemos de bicis»!!!
Sin contar con la movilidad activa no habrá reducción de emisiones de CO2 ni reducción de contaminación en nuestras ciudades.
Otra vez queda patente que lo importante es el titular y la foto.
Los accidentes o asesinatos de peatones y ciclistas, no son ni de lejos los números mayoritarios de muertes causadas por el escaso de uso del vehículo privado. Tenemos que tener en cuenta la contaminación atmosférica y acústica.
Muchas gracias por el artículo. Es increíble la falta de voluntad política, que se sigue arrodillando ante el loby del .