El área de Salud y Medio Ambiente de ConBici estuvo presente en el XVIII Congreso Ibérico de “La bici y la ciudad” de Barcelona que tuvo lugar del 7 al 8 de octubre 2021.
Carlos Pérez Olozaga, miembro de Kalapie y del área de Salud y Medio Ambiente de ConBici, hizo una intervención sobre el proyecto de ConBici “Cycling with Clean air”. Este proyecto propone medir en tiempo real la contaminación por partículas PM2.5 (menores de 2.5 micras), las más dañinas, en las principales ciudades españolas.
Con una sala abarrotada y una ventilación justita, en la que se ha tenido que abrir la puerta principal y una ventana, hasta que los niveles de CO2 se redujeron al límite recomendado por los científicos españoles, de 700-800 ppm (partes por millón), se inició la mesa de trabajo, la última de la mañana del viernes 8 de octubre.
¿Qué es el proyecto Cycling with Clean Air?
El área de Salud y Medio Ambiente de ConBici pretende desarrollar el proyecto Cycling with Clean Air con la colaboración voluntaria de Asociaciones Ciclistas (AACC) del estado español, cuyos principales objetivos son:
- Medir la calidad del aire en tiempo real por miembros de AACC por donde habitualmente se mueven los ciclistas y ciudadanía, usando monitores portátiles AirBeam 2, de partículas PM2,5.
- Esta iniciativa de ciencia ciudadana aportará a las autoridades municipales datos complementarios a los que disponen de las estaciones fijas en sus ciudades.
- Datos que facilitarán el desarrollo de los planes de movilidad sostenible y definición de Zonas de Bajas Emisiones de los centros urbanos.
- Difundir los datos obtenidos, a través de los medios de comunicación y redes sociales, a la ciudadanía, ONGs ambientales y agentes sociales.
La respuesta de las AACC ha sido muy positiva tanto en número de asociaciones como de personas voluntarias interesadas en colaborar en las mediciones. Se generó un interesante debate tras la comunicación, así como en la comida informal posterior habida entre los participantes y en el acto social de la tarde. Ahora, el proyecto está en la fase final de definición, pendiente de conocer definitivamente las personas y AACC colaboradoras.
Unas pinceladas sobre la calidad del aire en Barcelona
Aprovechando su estancia en la ciudad condal, Carlos Pérez Olozaga ha realizado los días 6, 7, 8 y 9 de octubre de 2021, mediciones de la calidad del aire en tiempo real por partículas PM2.5 (inferiores a las 2.5 micras) con el monitor portátil AirBeam 2, en los desplazamientos de a pie y en metro.
¿De dónde viene la contaminación del interior del metro de Barcelona?
El sistema de metro subterráneo es un espacio confinado que promueve la concentración de contaminantes que se generan en el interior del suburbano además de los que entran desde el exterior.
La mayor parte de las PM2.5 en las estaciones de metro se generan en su interior, debido a la abrasión y desgaste de las vías férreas, ruedas y pastillas de freno causado durante el movimiento de los trenes.
La calidad del aire interior depende, entre otros, fundamentalmente de los siguientes factores:
- La contaminación del aire exterior procedente del tráfico que entra, sin ningún tipo de depuración, a través de los sistemas de ventilación y de los puntos de acceso de las estaciones.
- El diseño, profundidad, ventilación de las estaciones y túneles, y su antigüedad.
- Los materiales de las ruedas y las vías férreas, y los mecanismos de frenado.
- La velocidad y frecuencia de los trenes y las densidades de pasajeros.
- La ventilación de las plataformas (escaleras mecánicas).
- Los sistemas de ventilación y aire acondicionado. La utilización de aire acondicionado con filtros reduce la acumulación de partículas dentro de los vagones.
- Las frecuencias de limpieza y labores de mantenimiento.
Este problema de polución no es exclusivo del metro de Barcelona pues también existe en otras redes de metro antiguas, tales como las de Londres, París, Nueva York, Madrid, Lisboa…
Carlos lo pudo comprobar en los suburbanos de Madrid y Lisboa, mientras que en los metros de construcción reciente, como los de Bilbao y Donostia-San Sebastián, los estudios realizados por la Asociación ciclista urbana Kalapie reflejan una calidad del aire similar o incluso superior (interior de los vagones con sistema de ventilación/filtración) a la del aire exterior.
¿Cuales fueron los resultados de la medición?
En el aire exterior de la ciudad de Barcelona, la concentración de PM2.5 encontrada era del orden de los 5-10 microgramos/m3.
De forma general se observó una variación sustancial en las concentraciones medias de PM2.5 entre los andenes y túneles, que podría estar asociada a las características del diseño de cada túnel y estación, a los diferentes sistemas de ventilación y aire acondicionado, a los distintos trenes, como a su frecuencia, velocidad o curvatura de línea.
En las líneas del metro L3 (verde) y L5 (azul), tanto en los andenes como en los vagones, la concentración de PM2.5, en general, variaba entre los 10 y 36 microgramos/m3.
Las nuevas directrices de la OMS sobre la calidad del aire
Hace pocas semanas la OMS publicó nuevos valores como guía de la calidad del aire.
En primer lugar, indicar que existen notables diferencias entre los valores establecidos por la Directiva de la UE y las directrices de la OMS.
La recomendación anual de la OMS de 2005 para PM2,5 era de 10 μg/m3, menos de la mitad que el valor límite de la Directiva de la UE de 2008, de 25 μg/m3, mientras que Estados Unidos reguló un valor límite de 12 μg/m3.
En cuanto a exposiciones diarias de PM2,5, la OMS recomendaba valores inferiores a 25 μg/m3, mientras que la Directiva no tiene legislado ningún valor límite.
La OMS reduce ahora el nivel recomendado anual de partículas PM2.5 de 10 a 5 μg/m3, y el diario de 25 a 15 μg/m3.
En resumen, la recomendación de la OMS para partículas PM2.5 es ahora 5 veces inferior a la establecida por la Directiva en 2008.
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Conclusiones preliminares
De los resultados iniciales obtenidos se puede indicar que la calidad del aire por partículas PM2.5 en el exterior, en las condiciones atmosféricas de esos días en Barcelona, era bastante buena, ya que los niveles de PM2.5 eran del orden de los 5-10 μg/m3, inferiores al valor límite diario de 15 μg/m3 recomendado por la OMS, aunque superiores al nuevo valor promedio anual de 5 μg/m3.
Por el contrario, en los andenes y vagones, en bastantes casos, la concentración de PM2.5 supera el valor límite diario de 15 μg/m3. No obstante, en algunos andenes y vagones, era tan solo del orden de los 5-10 μg/m3.
En definitiva, en las condiciones de las mediciones, con un aire exterior de bastante buena calidad, algunos andenes y túneles presentaban un bajo nivel de contaminación, mientras que en otras estaciones se supera el valor límite diario de 15 μg/m3.
Desde nuestro modesto punto de vista, el problema de polución del metro catalán tiene solución siempre y cuando se destine la inversión necesaria para el diseño, construcción, renovación y mantenimiento de las instalaciones: andenes, túneles, plataformas, vagones… y la correspondiente depuración del aire proveniente del exterior, afectado fundamentalmente por la contaminación de los vehículos motorizados tradicionales y las calefacciones domésticas y de servicios.
En resumen, al tratarse de un problema de salud pública (ciudadanía) y laboral (personal del metro), se podría acabar dando un mensaje positivo, en el sentido de que la calidad del aire que se respira en el interior del suburbano de Barcelona es mejorable realizando las inversiones correspondientes.
Fdo: Carlos Pérez Olozaga – Área de Salud y Medio Ambiente de ConBici
Enhorabuena! Buen trabajo.